FA+
Shop
Карьерные самосвалы. Kartfort C-series ...
3 years ago
Рус:
С середины 10-х годов XX века в связи с бурным ростом промышленности в Офлинге началась активная разработка месторождений угля и железняков. Открылись многочисленные карьеры и шазты. Для транспортировки руды и обвальных пород требовались грузовики. Обычные 10-тонники уже к началу 20-х годов были неэффективны - требовался грузовик большей грузоподъёмности. Тогда на транспортном заводе Kartfort Industries приступили к разработке, и в 1931г был представлен Kartfort Marius C-30 - 3-хосный самосвал грузоподъёмностью в 30 тонн. Эти самосвалы производились до 1942г и работали в карьерах до начала 60-х годов.
После войны спрос на руды только возрастал, и C-30 уже не справлялись с объёмами добычи - требовалось новое решение. Одним из выходов стало производство модифицированных грузовиков Маз-530 на 40 тонн, что завозились из СССР, а также выпущенный Kartfort на их базе 3-осный самосвал C-50 на 50 тонн. Эти ребята работали в карьерах до начала 90-х годов.
В процессе их эксплуатации кроме необходимости в большей грузоподъёмности выявились недостатки, главным из которых стала 3-осная компоновка - грузовику требовалось неприлично много места на разворот. Одной из идей стал предложенный в 1958г проект модификации C-50 путём добавления шарнира между кабиной и увеличенным кузовом на 75 тонн. Проект, что мог иметь номер C-75, остался лишь на чертежах и макете. Но, всё же, решение нашли...
В 1959г Kartfort Industries выпускает грузовик C-100 грузоподъёмностью 100 тонн. Сделан он был на базе C-50: раму расширили и укрепили, поставили новый кузов эргономичной ковшовой формы, вместо 3-х осей поставили 2 с новой гидромеханической подвеской и новыми большими колёсами - каждое 2.5м в диаметре и выдерживает 50 тонн. Эти великаны работали в карьерах до начала 90-х, но отдельные машины можно было встретить и в 00-х.
К середине 60-х снова всплыла старая проблема - требовался новый самосвал-великан, теперь уже на 200 тонн. На Kartfort снова закипела работа...
Инженеры столкнулись с проблемами: не существовало в производстве колёс больших, чем ставили на C-100, и с поворотным механизмом выходило не очень - он ломался от перегруза. Решение пришло неожиданное - кто-то обратил внимание на забытый проект C-75 с поворотно-шарнирной рамой. Это и был ключ к решению проблемы!
Огромный грузовик имел 4 полуоси, на каждой установили по 2 колеса. Раму сделали раздельной - она соединялась в середине огромным шарниром, что работал по принципу поворотного механизма крана. Сверху установили огромный сварной кузов, что вмещал в себя 200 тонн. Обкатку этот гигант прошёл в 1968г, а с 1969 - вошёл в серию под названием C-200.
Он стал крупнейшим самосвалом своего времени, а также крупнейшим в истории Офлинга грузовиком с полностью механическими передачей и поворотным приводом.
Почти сразу у C-200 выявили серьёзные недостатки: механические приводы часто ломались, а огромный шарнир при поломке был неремонтопригоден.
Вторая проблема была неустранимой, но с первой разобрались весьма быстро: превратили C-200 в дизель-электрический самосвал C-200M. Вместо множества рычагов и карданов на полуосях установили электромоторы, а двигатель соединили с генератором и аккумуляторами. C-200M стали самыми массовыми карьерными самосвалами в истории Офлинга: с 1972 по 1992 гг произведено более 7000 машин. Некоторые из этих великанов работают в карьерах до сих пор.
К началу 80-х годов объёмы внутреннего производства металлов упали, больше ресурсов шло на экспорт. Объёмы выработок лишь росли, и карьеры заполонялись грузовиками - требовался грузовик, что за раз мог перевезти не менее 300 тонн пород.
В 1978г был представлен проект грузовика C-600 - колоссальных размеров самосвала, по внешности и механизму схожего с C-200M. Единственное кроме размеров (он должен был быть в 2.5 раза больше) отличие - каждая полуось также могла поворачивать, что увеличивало манёвренность. Проект признали неудачным.
В 1983г был представлен проект грузовика C-300 в виде чертежей и модели. Механизм поворота на нём реализовали через поворот полуосей, а также великану подогнали новые "галоши" - огромные колёса диаметром 3.5м, каждое выдерживает до 100 тонн. На Kartfort вновь закипела работа...
В 1984г новый великан прошёл обкатку и получил крайне положительные отзывы комиссии, а с 1985г - вошёл в серию. На данный момент произведено около 3500 экземпляров этого грузовика. На данный момент он является основным грузовиком на карьерах и шахтах Офлинга.
В 2010г Kartfort Industries представили новый грузовик - модифицированный C-300 ещё более впечатляющих размеров - C-400 грузоподъёмностью 400 тонн. Он стал одним из крупнейших самосвалов в мире, уступая лишь Белорусскому гиганту БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн.
В 2012г C-400 вошёл в серию. На данный момент произведено около 750 единиц.
Eng:
Since the mid-10s of the 20th century, due to the rapid growth of industry in Ofling, active development of coal and iron ore deposits began. Numerous quarries and shafts have been opened. Trucks were needed to transport ore and landslide rocks. Conventional 10-ton trucks were already ineffective by the beginning of the 20s - a truck with a larger carrying capacity was required. Then, at the Kartfort Industries transport plant, development began, and in 1931 the Kartfort Marius C-30 was introduced - a 3-axle dump truck with a payload of 30 tons. These dump trucks were produced until 1942 and worked in quarries until the early 60s.
After the war, the demand for ores only increased, and the C-30s could no longer cope with the production volumes - a new solution was required. One of the outputs was the production of modified Maz-530 trucks for 40 tons, which were imported from the USSR, as well as the 3-axle C-50 dump truck for 50 tons produced by Kartfort on their basis. These guys worked in quarries until the early 90s.
In the process of their operation, in addition to the need for greater carrying capacity, shortcomings were revealed, the main of which was the 3-axle layout - the truck needed an indecently large amount of space to turn around. One of the ideas was a project proposed in 1958 to modify the C-50 by adding a hinge between the cab and an increased body of 75 tons. The project, which could have been numbered C-75, remained only on the drawings and layout. However, a solution has been found...
In 1959, Kartfort Industries launches the C-100 truck with a payload capacity of 100 tons. It was made on the basis of the C-50: the frame was expanded and strengthened, a new ergonomic bucket body was installed, instead of 3 axles, 2 were installed with a new hydromechanical suspension and new large wheels - each 2.5 m in diameter and can withstand 50 tons. These giants worked in quarries until the early 90s, but individual machines could be found in the 00s.
By the mid-60s, the old problem surfaced again - a new giant dump truck was required, now for 200 tons. Kartfort is busy again...
Engineers ran into problems: there were no wheels in production larger than they put on the C-100, and the turning mechanism did not work out very well - it broke from overload. The decision came unexpectedly - someone drew attention to the forgotten C-75 project with a swivel-articulated frame. This was the key to solving the problem!
The huge truck had 4 axle shafts, each with 2 wheels. The frame was made separate - it was connected in the middle by a huge hinge, which worked on the principle of a crane swivel mechanism. A huge welded body was installed on top, which contained 200 tons. This giant was tested in 1968, and since 1969 it has entered the series called C-200.
It became the largest dump truck of its day, as well as the largest fully mechanical and slewing drive truck in Ofling's history.
Almost immediately, the C-200 showed serious shortcomings: mechanical drives often broke down, and the huge hinge was unrepairable when broken.
The second problem was fatal, but the first was sorted out very quickly: they turned the C-200 into a C-200M diesel-electric dump truck. Instead of many levers and cardans, electric motors were installed on the axle shafts, and the engine was connected to a generator and batteries. The C-200M became the most massive haul truck in Ofling's history, with over 7,000 produced from 1972 to 1992. Some of these giants are still working in the quarries.
By the beginning of the 1980s, the volume of domestic production of metals had fallen, more resources were being exported. The volume of workings only grew, and the quarries were filled with trucks - a truck was required that could transport at least 300 tons of rocks at a time.
In 1978, the C-600 truck project was presented - a colossal dump truck, similar in appearance and mechanism to the C-200M. The only difference besides the size (it had to be 2.5 times larger) is that each axle shaft could also turn, which increased maneuverability. The project was declared unsuccessful.
In 1983, the C-300 truck project was presented in the form of drawings and a model. The turning mechanism on it was implemented through the rotation of the axle shafts, and new "galoshes" were fitted to the giant - huge wheels with a diameter of 3.5 m, each can withstand up to 100 tons. Kartfort is busy again...
In 1984, the new giant was tested and received extremely positive reviews from the commission, and since 1985 it has entered the series. At the moment, about 3,500 copies of this truck have been produced. At the moment, he is the main truck in the quarries and mines of Ofling.
In 2010, Kartfort Industries introduced a new truck - a modified C-300 of even more impressive dimensions - the C-400 with a payload of 400 tons. It became one of the largest dump trucks in the world, second only to the Belarusian giant BelAZ-75710 with a carrying capacity of 450 tons.
In 2012, the C-400 entered the series. About 750 units have been produced so far.
С середины 10-х годов XX века в связи с бурным ростом промышленности в Офлинге началась активная разработка месторождений угля и железняков. Открылись многочисленные карьеры и шазты. Для транспортировки руды и обвальных пород требовались грузовики. Обычные 10-тонники уже к началу 20-х годов были неэффективны - требовался грузовик большей грузоподъёмности. Тогда на транспортном заводе Kartfort Industries приступили к разработке, и в 1931г был представлен Kartfort Marius C-30 - 3-хосный самосвал грузоподъёмностью в 30 тонн. Эти самосвалы производились до 1942г и работали в карьерах до начала 60-х годов.
После войны спрос на руды только возрастал, и C-30 уже не справлялись с объёмами добычи - требовалось новое решение. Одним из выходов стало производство модифицированных грузовиков Маз-530 на 40 тонн, что завозились из СССР, а также выпущенный Kartfort на их базе 3-осный самосвал C-50 на 50 тонн. Эти ребята работали в карьерах до начала 90-х годов.
В процессе их эксплуатации кроме необходимости в большей грузоподъёмности выявились недостатки, главным из которых стала 3-осная компоновка - грузовику требовалось неприлично много места на разворот. Одной из идей стал предложенный в 1958г проект модификации C-50 путём добавления шарнира между кабиной и увеличенным кузовом на 75 тонн. Проект, что мог иметь номер C-75, остался лишь на чертежах и макете. Но, всё же, решение нашли...
В 1959г Kartfort Industries выпускает грузовик C-100 грузоподъёмностью 100 тонн. Сделан он был на базе C-50: раму расширили и укрепили, поставили новый кузов эргономичной ковшовой формы, вместо 3-х осей поставили 2 с новой гидромеханической подвеской и новыми большими колёсами - каждое 2.5м в диаметре и выдерживает 50 тонн. Эти великаны работали в карьерах до начала 90-х, но отдельные машины можно было встретить и в 00-х.
К середине 60-х снова всплыла старая проблема - требовался новый самосвал-великан, теперь уже на 200 тонн. На Kartfort снова закипела работа...
Инженеры столкнулись с проблемами: не существовало в производстве колёс больших, чем ставили на C-100, и с поворотным механизмом выходило не очень - он ломался от перегруза. Решение пришло неожиданное - кто-то обратил внимание на забытый проект C-75 с поворотно-шарнирной рамой. Это и был ключ к решению проблемы!
Огромный грузовик имел 4 полуоси, на каждой установили по 2 колеса. Раму сделали раздельной - она соединялась в середине огромным шарниром, что работал по принципу поворотного механизма крана. Сверху установили огромный сварной кузов, что вмещал в себя 200 тонн. Обкатку этот гигант прошёл в 1968г, а с 1969 - вошёл в серию под названием C-200.
Он стал крупнейшим самосвалом своего времени, а также крупнейшим в истории Офлинга грузовиком с полностью механическими передачей и поворотным приводом.
Почти сразу у C-200 выявили серьёзные недостатки: механические приводы часто ломались, а огромный шарнир при поломке был неремонтопригоден.
Вторая проблема была неустранимой, но с первой разобрались весьма быстро: превратили C-200 в дизель-электрический самосвал C-200M. Вместо множества рычагов и карданов на полуосях установили электромоторы, а двигатель соединили с генератором и аккумуляторами. C-200M стали самыми массовыми карьерными самосвалами в истории Офлинга: с 1972 по 1992 гг произведено более 7000 машин. Некоторые из этих великанов работают в карьерах до сих пор.
К началу 80-х годов объёмы внутреннего производства металлов упали, больше ресурсов шло на экспорт. Объёмы выработок лишь росли, и карьеры заполонялись грузовиками - требовался грузовик, что за раз мог перевезти не менее 300 тонн пород.
В 1978г был представлен проект грузовика C-600 - колоссальных размеров самосвала, по внешности и механизму схожего с C-200M. Единственное кроме размеров (он должен был быть в 2.5 раза больше) отличие - каждая полуось также могла поворачивать, что увеличивало манёвренность. Проект признали неудачным.
В 1983г был представлен проект грузовика C-300 в виде чертежей и модели. Механизм поворота на нём реализовали через поворот полуосей, а также великану подогнали новые "галоши" - огромные колёса диаметром 3.5м, каждое выдерживает до 100 тонн. На Kartfort вновь закипела работа...
В 1984г новый великан прошёл обкатку и получил крайне положительные отзывы комиссии, а с 1985г - вошёл в серию. На данный момент произведено около 3500 экземпляров этого грузовика. На данный момент он является основным грузовиком на карьерах и шахтах Офлинга.
В 2010г Kartfort Industries представили новый грузовик - модифицированный C-300 ещё более впечатляющих размеров - C-400 грузоподъёмностью 400 тонн. Он стал одним из крупнейших самосвалов в мире, уступая лишь Белорусскому гиганту БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн.
В 2012г C-400 вошёл в серию. На данный момент произведено около 750 единиц.
Eng:
Since the mid-10s of the 20th century, due to the rapid growth of industry in Ofling, active development of coal and iron ore deposits began. Numerous quarries and shafts have been opened. Trucks were needed to transport ore and landslide rocks. Conventional 10-ton trucks were already ineffective by the beginning of the 20s - a truck with a larger carrying capacity was required. Then, at the Kartfort Industries transport plant, development began, and in 1931 the Kartfort Marius C-30 was introduced - a 3-axle dump truck with a payload of 30 tons. These dump trucks were produced until 1942 and worked in quarries until the early 60s.
After the war, the demand for ores only increased, and the C-30s could no longer cope with the production volumes - a new solution was required. One of the outputs was the production of modified Maz-530 trucks for 40 tons, which were imported from the USSR, as well as the 3-axle C-50 dump truck for 50 tons produced by Kartfort on their basis. These guys worked in quarries until the early 90s.
In the process of their operation, in addition to the need for greater carrying capacity, shortcomings were revealed, the main of which was the 3-axle layout - the truck needed an indecently large amount of space to turn around. One of the ideas was a project proposed in 1958 to modify the C-50 by adding a hinge between the cab and an increased body of 75 tons. The project, which could have been numbered C-75, remained only on the drawings and layout. However, a solution has been found...
In 1959, Kartfort Industries launches the C-100 truck with a payload capacity of 100 tons. It was made on the basis of the C-50: the frame was expanded and strengthened, a new ergonomic bucket body was installed, instead of 3 axles, 2 were installed with a new hydromechanical suspension and new large wheels - each 2.5 m in diameter and can withstand 50 tons. These giants worked in quarries until the early 90s, but individual machines could be found in the 00s.
By the mid-60s, the old problem surfaced again - a new giant dump truck was required, now for 200 tons. Kartfort is busy again...
Engineers ran into problems: there were no wheels in production larger than they put on the C-100, and the turning mechanism did not work out very well - it broke from overload. The decision came unexpectedly - someone drew attention to the forgotten C-75 project with a swivel-articulated frame. This was the key to solving the problem!
The huge truck had 4 axle shafts, each with 2 wheels. The frame was made separate - it was connected in the middle by a huge hinge, which worked on the principle of a crane swivel mechanism. A huge welded body was installed on top, which contained 200 tons. This giant was tested in 1968, and since 1969 it has entered the series called C-200.
It became the largest dump truck of its day, as well as the largest fully mechanical and slewing drive truck in Ofling's history.
Almost immediately, the C-200 showed serious shortcomings: mechanical drives often broke down, and the huge hinge was unrepairable when broken.
The second problem was fatal, but the first was sorted out very quickly: they turned the C-200 into a C-200M diesel-electric dump truck. Instead of many levers and cardans, electric motors were installed on the axle shafts, and the engine was connected to a generator and batteries. The C-200M became the most massive haul truck in Ofling's history, with over 7,000 produced from 1972 to 1992. Some of these giants are still working in the quarries.
By the beginning of the 1980s, the volume of domestic production of metals had fallen, more resources were being exported. The volume of workings only grew, and the quarries were filled with trucks - a truck was required that could transport at least 300 tons of rocks at a time.
In 1978, the C-600 truck project was presented - a colossal dump truck, similar in appearance and mechanism to the C-200M. The only difference besides the size (it had to be 2.5 times larger) is that each axle shaft could also turn, which increased maneuverability. The project was declared unsuccessful.
In 1983, the C-300 truck project was presented in the form of drawings and a model. The turning mechanism on it was implemented through the rotation of the axle shafts, and new "galoshes" were fitted to the giant - huge wheels with a diameter of 3.5 m, each can withstand up to 100 tons. Kartfort is busy again...
In 1984, the new giant was tested and received extremely positive reviews from the commission, and since 1985 it has entered the series. At the moment, about 3,500 copies of this truck have been produced. At the moment, he is the main truck in the quarries and mines of Ofling.
In 2010, Kartfort Industries introduced a new truck - a modified C-300 of even more impressive dimensions - the C-400 with a payload of 400 tons. It became one of the largest dump trucks in the world, second only to the Belarusian giant BelAZ-75710 with a carrying capacity of 450 tons.
In 2012, the C-400 entered the series. About 750 units have been produced so far.
V.
So, have a nice day, wishing all good things to you, friend!!! Caw!!!