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Ta-152H-1, diseñado para operar a gran altitud

El Ta-152H tenía excelentes prestaciones a gran altura gracias a la utilización del motor Jumo 213 Ede 1750 cv el cual contaba con un sobrecompresor mecánico de 2 etapas y 3 velocidades e incluia el sistema de inyección MW-50 y GM-1. Para mejorar la operaración a gran altitud se instaló un ala de perfil laminar y elevado alargamiento. La cabina del Ta-152H fue trasladada ligeramente hacia atrás para modificar el centro de gravedad mejorando la estabilidad.

El Ta 152 H estaba fuertemente armado ya que debía lidiar con grandes formaciones de bombarderos aliados. Su armamento consistía en un cañón [Rheinmetall-Borsig]] MK 108 de 30 mm que disparaba a través del buje de la hélice y dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm que estaban instaladas en las raíces alares.

El Ta 152 H estaba entre los cazas a pistón más rápidos de la guerra, era capaz de alcanzar los 755 km/h a 13.500 m de altura (utilizando el GM-1) y los 560 km/h al nivel del mar (usando el MW-50). Por lo general, los pilotos utilizaban el sistema de inyección de agua-metanol MW-50 a baja altura (hasta los 10.000 m) y el de inyección de óxido nitroso GM-1 para grandes alturas, a pesar de que ambos sistemas podían ser utilizados al mismo tiempo. El Ta 152 fue uno de los primeros aviones diseñados especialmente para utilizar el sistema de inyección de óxido nitroso, sistema que también se utiliza en los autos preparados para “correr picadas” (carreras cortas que tienen lugar las calles de una ciudad).

El Ta 152 no era un avión muy fiable, en gran parte debido a que no hubo tiempo para pulir el diseño, por lo que gran parte de los 67 aviones entregados fueron quedando en tierra debido a problemas mecánicos. Estos problemas resultaron imposibles de solucionar debido a la situación desastrosa en la que se encontraba el sistema logístico y manufacturero alemán en los últimos meses de la guerra y sólo dos Ta 152 C estaban en condiciones operacionales de vuelo al momento de la rendición alemana. Todos los aviones de la variante H estaban parados en tierra a causa de fallos en los motores. De los Ta 152 H que llegaron a volar antes del fin de la guerra, la gran mayoría realizó misiones de apoyo cercano y de escolta, protegiendo los aeródromos de los Messerschmitt Me 262 durante la delicada fase de despegue y aterrizaje. Misiones para los que no estaban específicamente diseñados.


Características generales

* Tripulación: Un piloto

* Longitud: 10,82 m (35,5 ft)

* Envergadura: 14.82 m

* Altura: 3.36 m

* Superficie alar: 23,5 m2 (252,96 ft2)

* Peso vacío: 3.920 kg (8.639,68 libras)

* Peso cargado: 4750 kg

* Planta motriz: 1× Motor lineal Jumo 213E de doce cilindros en V invertida, 1.774 CV (1.749,68 Hp. 1.304,78 kW) (2.050 HP con MW-50 -potencia auxiliar-)

* Hélices: 1× 1 por motor.

Rendimiento

* Velocidad máxima operativa (Vno): 759 km/h (471,64 MPH) a 5.600 m utilizando GM-1

* Autonomía de combate: 2.000 km

* Techo de servicio: 14.800 m (utilizando GM-1)

* Trepada: 1.152 m/min (utilizando GM-1)

* Carga alar: 202 kg/m²

* Potencia/peso: 0.76 Kg/Hp ()

Armamento

* Ametralladoras: 2× MG 151/20 de 20 mm

* Cañones: 1× cañón automático MK 108 de 30 mm