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FLIP-CLASS
制限義体化率：1～10％
制限駆動出力：40kw
外部補助装具使用制限：生体残体積×60％
準生体者を対象とした軽量クラスです 他クラスと比較して補助外骨格の制限が緩く、
軽量の 名に反したタフなレース展開が特色です Aレギュレーションのみが適用される、
純粋な速度を 追求した争いが繰り広げられます
身体部分の補助として、強化外骨格が 採用が多い傾向にあります
低出力義体が主となる為、軽量で運動性に 優れた構成が推奨されます
SLIDE-CLASS
制限義体化率：11～40％
制限駆動出力：40.1～80kw
外部補助装具使用制限：生体残体積×25％
軽義体者を対象とした中量クラスです
義体だけでなくランナー自身の身体能力も重視され、 M.L.R.C.で最もハイレベルなクラスと称されています
A、Bレギュレーションが適用され、より立体的な 機動が求められます
補助外装の適用制限が厳しく、 ランナーの身体能力が大きく影響します
機動力と速度性能を厳しい制限内で高度に 構築しなければなりません
GLIDE-CLASS
制限義体化率：41～70％
制限駆動出力：80.1～120kw
外部補助装具使用制限：生体残体積×50％
重義体者を対象とした重量クラスです
高い義体化率と出力上限から繰り広げられる高次元の レース展開が特色で、
M.L.R.C.で最も人気のある クラスです 更にCレギュレーションが開放され、
攻勢走行技能と 不測の事態への対応能力が試されます
大出力義体の負荷に耐える為、走行性能以外の 体幹の強化も重要な要素となります
車載用モーターの採用が多くなり、コイル発熱 やバッテリー劣化も考慮したシステム構築が 重要になります
BULLET-CLASS
制限義体化率：71～90％
制限駆動出力：120.1～240kw
外部補助装具使用制限：使用不可
完全義体者を対象とした超重量クラスです
速度追及の為、極限まで義体化されたランナーの走り はもはや予測不能、
最新鋭技術のみが可能にする究極 のレースをお楽しみください
Gレギュレーション開放に伴い、全ランナーには脳殻 のバックアップが推奨されます
過激な競技展開により、命を落とすランナーも 少なくありません 生体部分の保護も重要な要素です
義体の枠を超えた他分野技術の採用が盛んで、 ランナーの個性が大きく反映されます
A-REGULATION
コース制限：スピードサーキット
他ランナーへの攻撃：不可
強制冷却システム使用：不可
レース中の再充電：不可
ピットイン：可
標準レース用レギュレーション、モーターの温度管理 とバッテリー配分が重要です
B-REGULATION
コース制限：パルクールサーキット
他ランナーへの攻撃：不可
強制冷却システム使用：不可
レース中の再充電：可
ピットイン：可
立体的な障害が配置されたM.L.R.C.独自のコースで 行われるエキサイティングなレギュレーションです
C-REGULATION
コース制限：なし
他ランナーへの攻撃：限定区間のみ可
強制冷却システム使用：回数制限有り
レース中の再充電：可
ピットイン：可
限定区間ではメレー攻撃が可能になります コース制限が無くなり、公道でのレースも行われます
G-REGULATION
コース制限：デュエルサーキット
他ランナーへの攻撃：全区間で可
強制冷却システム使用：可
レース中の再充電：可
ピットイン：回数制限有り
ゴールの存在しないコースで行われる特殊レースです 周回数と撃墜数で競う過激なレギュレーションです
義体の技術的制限
M.L.R.C.競技用義体に関しては次の要件を遵守するものとする
１：走行用駆動輪搭載数は2輪までとする、ただし駆動力を持たない補助装輪に関しては個数の制限を設けない
２：主たる駆動力のパワーソースは電力に限定する
３：駆動方式は車輪或いは駆け足に限定する
４：駆動装置の最大出力は、全義体の駆動部出力の合計値から算出する
５：義体化率の算出は、次の相対義体化率を採用する(義体体積÷(残存生体体積+義体体積)×100)％
６：能動的攻撃行為、妨害行為に有利に働く意図的な構造の搭載は禁止とする
７：遠距離無線式給電装置の搭載は禁止とし、充電レーンからの接触給電方式、或いは自己発電装置を搭載するものとする
８：遠隔操作技術及び、外部オーバーライド機構、その他ランナーの主体的走行に依らない走行制御機構の搭載は禁止とする
９：F/S/GクラスにおいてはT1、BクラスにおいてはT2義体テクノロジーを搭載上限とする
M.L.R.C.競技出走規則
全てのM.L.R.C.競技者は下記条件に従い出走ライセンスを付与するものとする
１：各公認サーキットで行われる一般レースにおいて、年間取得ポイントが50に達した者には マイナーライセンスを付与する、この際年間取得ポイント上限が100まで引き上げられる
２：マイナーライセンス所持者は各シーズンで開催されるマイナーカップに出走が可能となる 、年間取得ポイントが100に達した者にはレギュラーライセンスを付与する
３：レギュラーライセンス所持者は各年１回開催されるレギュラーカップに出走が可能となる
４：公式チーム所属の競技者においてはポイントに関わらずマイナーライセンスを付与する
５：３年連続でレース出走が確認されない場合、ライセンスは剝脱される
６：競技者の不正が発覚した場合、当該競技者はM.L.R.C.運営委員会の査問を受ける事とする 、査問期間中、ライセンスは凍結される
FLIP-CLASS
制限義体化率：1～10％
制限駆動出力：40kw
外部補助装具使用制限：生体残体積×60％
準生体者を対象とした軽量クラスです 他クラスと比較して補助外骨格の制限が緩く、
軽量の 名に反したタフなレース展開が特色です Aレギュレーションのみが適用される、
純粋な速度を 追求した争いが繰り広げられます
身体部分の補助として、強化外骨格が 採用が多い傾向にあります
低出力義体が主となる為、軽量で運動性に 優れた構成が推奨されます
SLIDE-CLASS
制限義体化率：11～40％
制限駆動出力：40.1～80kw
外部補助装具使用制限：生体残体積×25％
軽義体者を対象とした中量クラスです
義体だけでなくランナー自身の身体能力も重視され、 M.L.R.C.で最もハイレベルなクラスと称されています
A、Bレギュレーションが適用され、より立体的な 機動が求められます
補助外装の適用制限が厳しく、 ランナーの身体能力が大きく影響します
機動力と速度性能を厳しい制限内で高度に 構築しなければなりません
GLIDE-CLASS
制限義体化率：41～70％
制限駆動出力：80.1～120kw
外部補助装具使用制限：生体残体積×50％
重義体者を対象とした重量クラスです
高い義体化率と出力上限から繰り広げられる高次元の レース展開が特色で、
M.L.R.C.で最も人気のある クラスです 更にCレギュレーションが開放され、
攻勢走行技能と 不測の事態への対応能力が試されます
大出力義体の負荷に耐える為、走行性能以外の 体幹の強化も重要な要素となります
車載用モーターの採用が多くなり、コイル発熱 やバッテリー劣化も考慮したシステム構築が 重要になります
BULLET-CLASS
制限義体化率：71～90％
制限駆動出力：120.1～240kw
外部補助装具使用制限：使用不可
完全義体者を対象とした超重量クラスです
速度追及の為、極限まで義体化されたランナーの走り はもはや予測不能、
最新鋭技術のみが可能にする究極 のレースをお楽しみください
Gレギュレーション開放に伴い、全ランナーには脳殻 のバックアップが推奨されます
過激な競技展開により、命を落とすランナーも 少なくありません 生体部分の保護も重要な要素です
義体の枠を超えた他分野技術の採用が盛んで、 ランナーの個性が大きく反映されます
A-REGULATION
コース制限：スピードサーキット
他ランナーへの攻撃：不可
強制冷却システム使用：不可
レース中の再充電：不可
ピットイン：可
標準レース用レギュレーション、モーターの温度管理 とバッテリー配分が重要です
B-REGULATION
コース制限：パルクールサーキット
他ランナーへの攻撃：不可
強制冷却システム使用：不可
レース中の再充電：可
ピットイン：可
立体的な障害が配置されたM.L.R.C.独自のコースで 行われるエキサイティングなレギュレーションです
C-REGULATION
コース制限：なし
他ランナーへの攻撃：限定区間のみ可
強制冷却システム使用：回数制限有り
レース中の再充電：可
ピットイン：可
限定区間ではメレー攻撃が可能になります コース制限が無くなり、公道でのレースも行われます
G-REGULATION
コース制限：デュエルサーキット
他ランナーへの攻撃：全区間で可
強制冷却システム使用：可
レース中の再充電：可
ピットイン：回数制限有り
ゴールの存在しないコースで行われる特殊レースです 周回数と撃墜数で競う過激なレギュレーションです
義体の技術的制限
M.L.R.C.競技用義体に関しては次の要件を遵守するものとする
１：走行用駆動輪搭載数は2輪までとする、ただし駆動力を持たない補助装輪に関しては個数の制限を設けない
２：主たる駆動力のパワーソースは電力に限定する
３：駆動方式は車輪或いは駆け足に限定する
４：駆動装置の最大出力は、全義体の駆動部出力の合計値から算出する
５：義体化率の算出は、次の相対義体化率を採用する(義体体積÷(残存生体体積+義体体積)×100)％
６：能動的攻撃行為、妨害行為に有利に働く意図的な構造の搭載は禁止とする
７：遠距離無線式給電装置の搭載は禁止とし、充電レーンからの接触給電方式、或いは自己発電装置を搭載するものとする
８：遠隔操作技術及び、外部オーバーライド機構、その他ランナーの主体的走行に依らない走行制御機構の搭載は禁止とする
９：F/S/GクラスにおいてはT1、BクラスにおいてはT2義体テクノロジーを搭載上限とする
M.L.R.C.競技出走規則
全てのM.L.R.C.競技者は下記条件に従い出走ライセンスを付与するものとする
１：各公認サーキットで行われる一般レースにおいて、年間取得ポイントが50に達した者には マイナーライセンスを付与する、この際年間取得ポイント上限が100まで引き上げられる
２：マイナーライセンス所持者は各シーズンで開催されるマイナーカップに出走が可能となる 、年間取得ポイントが100に達した者にはレギュラーライセンスを付与する
３：レギュラーライセンス所持者は各年１回開催されるレギュラーカップに出走が可能となる
４：公式チーム所属の競技者においてはポイントに関わらずマイナーライセンスを付与する
５：３年連続でレース出走が確認されない場合、ライセンスは剝脱される
６：競技者の不正が発覚した場合、当該競技者はM.L.R.C.運営委員会の査問を受ける事とする 、査問期間中、ライセンスは凍結される
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